Dolna część belki rozdzielczej mostu stalowego jest nieruchoma

Stalowy wygodny most składa się z fundamentu filaru, na który wylewana jest kolumna filaru przyczółkowego. Górny stopień kolumny oporowej stalowego wygodnego mostu jest zainstalowany za pomocą podłużnej belki rozdzielczej, pomost stalowy jest przymocowany do podłużnej belki rozdzielczej, poprzeczna belka rozdzielcza jest przymocowana do spodu podłużnej belki rozdzielczej, rozkład poprzeczny belka jest instalowana na dole poprzecznej belki rozdzielczej, a płyta nośna jest mocowana na górze ukośnego złącza nośnego z kształtownika stalowego. Dolna część podpory stalowej z kształtownika jest przymocowana do fundamentu filaru.

Konstrukcja mostu stalowego jest zróżnicowana, Beret umieszczany jest na dolnej warstwie konstrukcji stropu mostu, która jest wykonywana na dowolną szerokość w zależności od potrzeb obciążenia, a wiele rzędów blach Beret jest układanych w zależności od potrzeb obciążenia. W celu dokładnej kontroli stabilnej pracy mostu zainstalowano zautomatyzowany system monitoringu umożliwiający obserwację pojazdu, numeru pociągu, osiadania mostu, stabilności żeglugi i natężenia przepływu wody oraz podłączenie terminala telefonii komórkowej poprzez sieć komunikacyjną w celu realnego kontrola czasu w celu określenia stabilnej pracy mostu.

Belka główna musi zwiększyć montaż pasa, a wszystkie pozycje podpór muszą zostać lokalnie zwiększone, aby zapobiec odkształceniu pasa przez nadmierną siłę. Procedura montażu mostu stalowego ze zwiększonym mostem pasowym jest w zasadzie taka sama jak w przypadku mostu niezwiększonego i konieczne jest zwiększenie montażu i zwiększenie pasa. Na każdym końcu znajduje się otwór na kołek, a sworzeń do wiązania łańcucha służy do połączenia drążka kierowniczego z kratownicą.

Obróć tuleję śrubową do końca drążka, aby dotknąć podkładki, wskazując, że cięgno ma odpowiednią długość. Pojedyncze przęsło łączone jest w całości za pomocą kołków kratowych przy podporze. Aby most nie utrudniał przemieszczania się, pas ukośny montuje się na dwóch końcach mostu tam, gdzie pas dolny nie jest wyposażony w pas dodatkowy. Główne elementy naprężające blachy Beret są połączone kratownicami i ramami nośnymi, a materiały montażowe ram opierają się głównie na ręcznej skrzyni biegów i częściowym transporcie dźwigiem.